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Confronto tra riduttori Tokyo Marui

21/09/2019

Ne abbiamo già parlato più volte, abbiamo fatto riferimento, abbiamo visto in teoria e in pratica come funziona, abbiamo dato consigli sia sulla manutenzione che sulla conservazione, ma non ci stanchiamo di dire che questo meccanismo è l'anima del tuo AEG.

Di: Matadors

Informazioni sul cambio

È la sua costruzione, la sua meccanica, il suo funzionamento e la sua durata che determinano le prestazioni e la durata della tua replica. In questa recensione vedremo tutto ciò che Marui ha fatto, dagli inizi ai giorni nostri.
Contrariamente alla credenza popolare, le diverse versioni dei cambi che sono state sviluppate non sono state apportate come miglioramenti ai progetti precedenti esistenti, ma piuttosto al fatto che devono adattarsi alle dimensioni finite di una nuova arma. Naturalmente vengono apportati alcuni miglioramenti in ogni nuova versione, ma l'obiettivo principale di ciascuna versione non è generalmente quello di migliorare le prestazioni su nuove repliche. La versione del cambio "1" è stata introdotta insieme al primo fucile elettrico di Marui, la FA MAS, nel 1991 ed è ancora in produzione ...

Ci sono sempre e saranno disponibili modifiche su tutti i cambi. Il cablaggio e i trigger sono tremendamente diversi da una replica all'altra, anche se possono trasportare lo stesso tipo di cambio: ad esempio, il grilletto a due stadi sullo Steyer AUG richiede un cablaggio speciale, così come il sistema di scoppio controllato dalla famiglia SIG 55x (un semplice oscillatore con transistor di potenza solitamente utilizzati dalle auto radiocomandate), o per citare il cablaggio che le repliche portano con le batterie montate nel paramano, rispetto a quelle che lo trasportano nel testate.

Versione 1

Montato su: FA-MAS

Fu il primo cambio ideato da Marui. Il design era molto semplice e integrava il motore e il cablaggio nella stessa scatola del meccanismo. Utilizza un tipo speciale di motore di medie dimensioni, che non è più prodotto né disponibile nei negozi in questo momento. Il motore è l'EG560 che ha un buon tasso di giri al minuto, ma è il più basso dell'intera gamma Marui. Il cambio è molto semplice e sembra molto semplice nella costruzione con un aspetto voluminoso. Incorpora un tipo speciale di scrocco anti-inversione, un'estremità della quale sporge dal cambio (e alcuni pizzichi che ho portato con il mio vecchio FAMAS), permettendo al pistone di tornare indietro. Un design simile può essere visto nella versione 4.

A causa del suo motore con così poca forza e il design così rudimentale (e principalmente la mancanza di pezzi di ricambio), i cambi della versione 1 non sono convenienti per montare molle superiori a M100.

cambio ver.1
Vista esplosa della versione 1 del cambio: l'asta che esce dall'angolo in alto a sinistra, sotto l'ugello, è il grilletto del grilletto.
Lato sinistro del supporto. La sporgenza che viene fuori accanto al selettore di fuoco è l'anti-inversione.

Versione: 2

Montato su: MP5, G3, M16, M4A1, CAR-15

È il modello più comune. È disponibile in due versioni, una con finestre piccole, l'altra senza. Quello con Windows è molto comune nelle famiglie M16. Normalmente questo cambio utilizza motori di tipo lungo. Il cambio standard non supporta molto bene gli aggiornamenti e ha un difetto nel suo design che lo rende molto fragile. Puoi spostare una molla M100 senza problemi e sono arrivato a vedere i cambi con molle M120 che non avevano alcun tipo di rinforzo interno.
Il punto più debole di questo cambio è la sensibilità della leva di sicurezza, che consiste semplicemente in una striscia di plastica che impedisce di premere il grilletto. Naturalmente, il circuito elettrico rimarrà aperto quando alimentato, ma il pin che dovrebbe arrestare il grilletto è molto sensibile alla rottura.

Il cambio presenta un progresso significativo rispetto alla versione 1, ed è molto più semplice nella costruzione e più facile da mantenere e utilizzare. Numerosi modelli rinforzati sono disponibili da diversi produttori. La versione con Windows può essere montata nelle famiglie MP5 e G3 e non rappresenta alcun vantaggio rispetto al modello che non li possiede.

Disassemblaggio della versione 2: non mi piace quello in basso, i cavi che forniscono energia al motore che provengono dal grilletto sono così vicini alla testa del grilletto, specialmente quando gira.
marcia. ver.2
Il selettore di fuoco è la piastra di plastica nera al centro. Si può vedere la foto che ha alcuni anni, dal momento che sono stati scansionati dal Manuale Marui, dove possiamo ancora vedere i motori EG560.

Versione 3

Montato su: MP5K e MP5A4 PDW, AK47, G36C, SIG 55x

Meno della G36 C, sono stato un utente delle altre repliche ed è il mio preferito. È per dirlo in qualche modo "carne di cane". È un miglioramento rispetto alla versione 2 con un profilo inferiore e molto comune nelle repliche che usano batterie AK o a matita. Utilizza motori medi e lunghi, ed è disponibile anche in diversi modelli, ma in particolare MP 5 K - PDW non porta quella caratteristica "gabbia" comune che fissa semplicemente e facilmente il motore sulla parte superiore della marcia. È la prima versione che monta la "guida di arresto" che aiuta ad aumentare la durata dell'intero set. In genere nella versione 3 puoi vedere le facce con molle come la M120 senza bisogno di essere rinforzate da nessuna parte.

Sono disponibili in versioni rinforzate di alcuni produttori (JET, DTP o Systema). Per la sua qualità e durata, la versione 3 è l'abitudine più popolare da montare su altre repliche, in quanto può diventare l'esempio del Top Minimi M249, che può essere facilmente modificato per accettare questo cambio.

La gabbia è stata una grande invenzione per montare il motore in modo rapido e affidabile. Grazie a questo modello di cambio, l'AK di Marui si è guadagnato la reputazione di arma durevole e affidabile e, a quanto pare, è stato l'unico che è riuscito a ottenere il 100% della sua meccanica.
Visto dal lato sinistro possiamo vedere il selettore di fuoco.

Versione: 4

Montato solo su: PSG-1

È l'unica delle scatole del cambio appositamente progettate per una replica, in questo caso il fucile da cecchino PSG-1. È un design raro e unico. La versione 4 è progettata per sparare solo in modalità semi-automatica con un ciclo di distribuzione del cambio "negativo". Mi spiego: nelle altre repliche, la molla viene compressa una volta che il grilletto è stato premuto per produrre il colpo, mentre qui la molla è già compressa e quando si preme il grilletto, lo rilasciamo, il colpo si verifica e comprimi di nuovo il molo, aspettando il prossimo. Dal momento che questa replica può permettersi il lusso di una canna più lunga, tutto in essa è realizzato alla grande: canna da 590 mm, cilindro più grande, molla più grande, ingranaggi più grandi e, quindi, pistone più grande. Utilizza un motore di tipo lungo e, come la versione 3, monta la guida del fermo per aumentare la durata. Un'altra caratteristica unica di questo cambio è la leva per rilasciare la molla, per poter conservare la replica per lunghi periodi di tempo e che la molla non è danneggiata, che in realtà questa leva fa parte del sistema di chiusura anti-inversione (anti-inversione ).

Un altro dettaglio interessante la prima volta che ho dimostrato il mio PSG è che il cambio è diviso in due parti, in cui il gruppo ingranaggi va da un lato e il gruppo pistone-molla-cilindro dall'altro. Questo nella mia città è chiamato un modulo, quindi si può dire che il vero inventore del cambio modulare è stato Marui, per quanto Systema affermi che il design e l'invenzione sono stati suoi, dal momento che è quello che usa nelle sue repliche di addestramento Sistema di armi, e ora ICS, con una copia identica del modello Systema. Il suddetto, rende il cambio di tipo 4, il più facile da lavorare e smontare. Presumibilmente può funzionare con aggiornamenti fino al 400%.

cambio ver. 4
Disassemblaggio del design: nella parte centrale è visibile la "forcella" (sul grilletto) che rende possibile il rilascio della molla per poterlo allentare se necessario.
cambio ver. 4
Le due parti in cui è diviso il cambio, una volta rimosse le due viti che le separano.
cambio ver. 4
Smontaggio della parte inferiore del cambio, con i suoi ingranaggi.
cambio ver. 4
Parte superiore, dopo averla separata dalla sezione ingranaggi.
cambio ver. 4
Qui possiamo vedere i dettagli dei contatti elettrici nell'aria del grilletto.

Versione 5

Montato solo su: UZI

È il design più strano di tutti i Marui. È l'unico fatto di plastica. La versione 5 è la più compatta di tutti i cambi esistenti del produttore giapponese. Ha una disposizione molto particolare rispetto ai cambi classici, poiché la molla è montata nella parte anteriore, facendo avanzare il pistone invece di andare avanti come in altre marce. Questo tipo di operazione è chiamata operazione a pressione negativa. La canna interna passa attraverso la molla e il pistone stesso e l'aria viene reindirizzata da deflettori situati in tunnel perforati direttamente nell'ugello. Gli ingranaggi si trovano nella parte posteriore e spingono una leva che a sua volta spinge il pistone. Per eseguire questa spinta, gli ingranaggi devono andare nella direzione opposta a quella portata dagli altri ingranaggi nel resto dei cambi, il che significa che il motore lavora a turni in senso antiorario (in altri cambi, il motore ruota in senso orario, cioè da destra a sinistra). A causa del materiale plastico utilizzato nella sua costruzione, la leva di spinta e il pistone, non è possibile aggiornarlo affatto, poiché non sono stati realizzati nemmeno componenti di rinforzo.

Uzi
Il cambio più raro che Marui ha realizzato? Non è per capriccio, ma a causa dello spazio in cui è stato installato.

Versione: 6

Montato su: P90 e Thompson M1A1

È l'ultimo design e contiene molti miglioramenti rispetto ad altri design precedenti. Ha una rotaia del freno più lunga rispetto alla versione 3. Ha un'interessante soluzione per fissare le rondelle in posizione, dove quelle dell'ingranaggio cilindrico sono di forma ovale, impedendo così alla rondella di ruotare nel volantino della valvola. cambio, con cui la presa di questo è maggiore. Allo stesso modo, l'impugnatura della testata è stata aumentata, il che distribuisce la forza molto meglio rispetto ai progetti precedenti e incorpora lo stesso fissaggio per il motore della versione 3, circondando completamente il motore e mantenendolo in un unico pezzo in posizione. Anche il motivo del design di questo ingranaggio è che consente al motore di montarlo ad angoli diversi a seconda di dove deve essere montato.

L'ingranaggio ha un design molto compatto rispetto alle versioni 2 e 3 e può essere montato senza problemi e senza rinforzarlo su tutte le molle fino a un M120. Esistono versioni rinforzate di diversi produttori.

p90
In questo caso, il taglio è equivalente a quello di una P90.

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